青藏铁路西宁至格尔木段是青藏地区对外铁路客货运输的主要通道，1958年开工建设，1984年交付运营。由于当时的施工条件有限，后续历经多次改造升级。针对高原温差大、风沙大等环境特点，此次新上线的复兴号动车空调系统采取防风沙结构，取暖系统也针对高原温差进行适应性调整。车体配色采用国槐绿、中国红、长城灰三种色调。全车共9节车厢，可以容纳600多名旅客。正式运营后，西宁至格尔木间每天将开行四趟动车，满足旅客出行需求。

国铁青藏集团有限公司西宁动车所副所长郑龙：此次西格段开行的复兴号CR200J动力集中型动车组，它所采用的动力方式更为绿色环保，运行更为平稳，旅客乘坐舒适度更高。

记者从国铁青藏集团有限公司了解到，今年1至5月，青藏铁路西格段累计发送旅客110.11万人次，同比增长51.62%。其中，西宁、德令哈、格尔木三个车站发送旅客数量最多。西宁直达格尔木方向每日发送旅客1000人次左右，并在周末达到客流高峰。大部分旅客以通勤、务工人员为主。随着青藏旅游进入旺季，旅客人数也在不断攀升。未来，复兴号动车正式运营后，铁路出行的乘车体验将得到进一步优化。

跑得顺停得稳动车提速克服高原环境影响

从时速140公里到时速160公里，虽然速度增幅不大，但是开行复兴号动车需要对铁路沿线的路基、桥梁、接触网等设施进行整治，克服高原环境对铁路施工造成的影响，保障动车平稳顺畅行驶。

青藏铁路西格段途经青海湖地区。此路段地下水资源丰富。冬季随着气温下降，铁轨路基下的地下水结冰，导致路基冻胀，容易造成铁轨变形。面对冻害路基这一技术难点，铁路部门采取不同措施进行整治。施工人员充分利用了青藏高原海拔高、日照时间长、光热转换快这一特性，在铁轨沿途铺设吸热装置，通过彼此相连的聚热管给路基保温，为铁轨穿上一层“防寒服”。此外，施工人员在铁轨两旁设置排水管道，将渗入路基的水排出，并通过专业设备清除混杂在铁路碎石上的泥土，防止泥土板结使得铁轨丧失弹性。这些举措有效地提高了线路的平顺度，确保列车平稳运行。

与此同时，铁路部门还对沿线车站进行客运设施补强，保障复兴号动车平稳停靠。

总台央视记者李啸虎：这里是平均海拔3000米的青海海晏站，之前每天只有一趟普速列车停靠。开行动车后，海晏县到西宁市仅需48分钟，到格尔木市需要5个多小时，为沿途3万余名居民交通出行提供便利。

走进新建的海晏站站房，记者看到施工人员正在进行最后的装修工作。整个站房约2000平方米，可容纳200名旅客候车。站房造型灵感来源于祁连山脉的颜色及山势，体现当地独特的地理环境。

此外，针对复兴号动车的运行需求，铁路部门还新建了站台雨棚，提高了站台高度，并对配套的防护栅栏、排水沟及防风沙设备进行更新完善，减少风沙天气对动车造成的影响。

国铁青藏集团有限公司客货管理部副主任李葭：我们对旅客出行需求较大的湟源、德令哈等站的站房、站台，包括旅客引导系统都进行了升级，升级后达到了动车组开行的条件。将来（复兴号）投入运营以后，对我们旅客出行、区域的发展创造了更好的条件。

责编：姚懿轩

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来源：央视新闻

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