在降价“光环”的驱使下，ET5旅行版会掀起怎样的“风浪”？

(资料图片仅供参考)

今天新能源汽车行业最大的新闻莫过于蔚来获得阿布扎比主权基金约11亿美元(约合78.76亿元人民币)的战略投资，并将在国际上进行战略合作。

蔚来有了更充裕的发展资金和发展空间，在与行业竞争中也有望拥有更多的话语权。

此前一直以重视老客户利益自居的蔚来，也在根据实际的竞争态势在改变自己的品牌策略。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌针对降价的态度发生了180度转变。

蔚来旗下全系车型降价3万元，这似乎与其“降价会对老用户造成伤害”的言论形成反差，而迫使李斌放弃“拒降”态度的无疑还是当下的市场环境。

苦同行降价久矣

众所周知，从去年年底开始，特斯拉便开启了“连贯降价模式”。而这种模式如同兴奋剂一般，将其订单量推至另一个高度，看到了“好处”的小鹏汽车也紧跟其后实施了降价举措。

本以为本轮降价潮或持续到年底就会结束，然而，令人想不到的便是燃油车也突然加入了降价的“队伍”，雪铁龙在湖北的“表演”，让原本沉寂已久的B级车C6，以骤降9万的噱头登上了汽车热搜榜的“冠军位”。

此后本田、大众、标致等多个传统车企纷纷加入了降价的队伍。直至比亚迪的冠军版车型陆续上市，终于让拒绝降价的蔚来向现实“低头”了。

不过，蔚来并未执行“无脑式降价”，而是对市场做了一系列调研，之后便提供了两种购车方案。

一种是整辆购买，而另一种是放弃权益购买，选择后者的车主，将会享受优惠价。换言之，权益包被蔚来独立出来，并成了买卖“商品”。这一举措在执行优惠活动的同时，也未伤及老客户的利益，部分网友也对此表示赞同。

重押ET5

可是面对目前的市场环境，蔚来的降价措施只能治标，却无法治本。

一方面是市场竞争力过于激烈所导致，另一方面也是蔚来的产品结构限制了它的市场发展。众所周知，蔚来对燃油机并不感兴趣，因此，旗下的产品均为纯电车型，这也直接导致蔚来无法抢占混动车型的市场份额。

针对拓展市场，蔚来采用了更换车型的策略。旗下中型轿车ET5是蔚来产品中价格最低的一款车型，同时也是蔚来走量的车型。而该车型在降价后，大概率会成为消费者的关注产品之一。因此，蔚来“追击”为该车推出了旅行版车型。

旅行车在国内虽然热度并不高，但在海外市场还是有着不错的市场人气。实际上，国内旅行车在二手车市场中还是保持了不错的人气，不过受限于产品数量的原因，部分车型出现了一车难求的情况。这对于新能源车的ET5来说，或许并不是提升销量的契机，但ET5旅行版的出现，势必会拓展其市场份额。

“旅行版”能否有突出表现？

实际上，该车在设计风格方面并没有太多的变化。

首先，是ET5常规版的衍生品，为控制成本支出，蔚来不太可能会为其提供过多的新模具。所以该车在外观方面均保持了原有的造型，只是旅行版车型的造型存在着较大变化。而前脸及车尾等多处地方基本沿用了常规版车型的整体设计。

内饰方面也同样如此，走科技路线的蔚来，依旧为新车采用了比较简约的设计风格。虽然带来了不错的科技感，但这种去按键化的设计在一定程度上会影响操作体验。

比如，正在驾车时需要操作某个功能，但该功能无法进行语音识别操作，只能在屏幕中查找，对于正在开车的司机来说，这种操作是比较危险的事。而且，部分功能无法在一级菜单中查找到，所以需要翻阅二级菜单。

虽然控制方面有所不便，但掀背式尾门却带来了不错的便利性。因普通三厢版车型并未采用掀背式尾门设计，而且该车为了营造运动感，其尾部造型较短，因此，尾门尺寸比较有限，其开口也就更小一些了，所以在拿放物品方面极为不便。而掀背式尾门的设计便很好地解决了这一痛点，开口较大，拿放物品非常方便。

虽然新车车身存在造型方面的变化，不过尺寸部分还是保持了与常规版一致。新车长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。从数据方面来看，预计新车在空间方面不会有太明显的变化。

最后来讲一下动力部分，新车还是沿用了常规版车型的动力总成，该车将搭载双电机，其中，前电机最大功率为150kW，后电机最大功率为210kW。电池方面则会提供75kW时和100kW两种版本可选。

另有消息称，蔚来旗下的150kW半固态电池或将推出，预计将会搭载于ET5旅行版之中，而该版本车型有望在今年7月份推出。具体细节官方暂未公布，对此我们也将持续跟踪。

实际上，导致国内旅行版车型较少的原因并非只有消费者对该类车型不感兴趣，其中还有部分原因是产品过少所导致。毕竟旅行版车型在实用性方面要高于三厢轿车，理论上来讲，如宣传到位，旅行版车型或将保持较高的市场占有率。

那么，在降价“光环”的驱使下，ET5旅行版的到来是否能点燃国内旅行版车型的市场呢？让我们拭目以待。